2025年开头爱色影，汽车行业已弥漫着“拼杀”的硝烟。
据悉，多家车企不绝启动了新一轮限时优惠步履，开年就直面价钱竞争；不少新车型也不绝上市，如10万级性价比之王——广汽埃安UT于1月6日上市，比亚迪全新中大型MPV夏于1月8日上市；中央更是已向地方预下达2025年销耗品以旧换新资金810亿元。
在这么的态势下，各家车企为2025年车市“硬仗”筹算铺路至关伏击。值得隆重的是，大众汽车集团（中国）（以下简称“大众”）从补能体系动手，也曾打响电动化反击战的第一枪。就在此前1月6日，大众汽车集团（中国）与小鹏汽车再次携起手来，要协力打造中国最大的超快充网罗。
图片来源：小鹏汽车
盖世汽车了解到，目下大众正在中国扩充全面电动化政策，积极扩充集团电动车型的居品组合，充电网罗的扩展无疑是该政策中的关节一环。不少合股车企在国内发力电动化，与友商合股、互助已成为其布局补能网罗的策略之一。
事实上，早在2019年，大众就开动在国内投资布局充电网罗。这一次，又该如何为开启电动化反击作念好准备？
“大小”互助，互联互通于Q1落地
1月6日，大众汽车集团（中国）晓示，将联袂互助伙伴小鹏汽车，为两边客户共同打造一个领有卓绝20000个自营充电末端，遮掩宇宙420个城市和地区的超快充网罗，推动中国充电网罗的进一步发展。
据悉，通过这次与小鹏汽车签署互助缓和备忘录（MoU），大众与小鹏汽车两边的充电网罗将通过各自的车机系统、手机APP和充电开垦达成数据互联互通，从而为两边客户提供更多充电场所，餍足不同充电场景的需求，显贵进步客户的充电体验。
这一举措真实属于“强强连合”。事实上，大众称得上是国内首个投资布局充电网罗的国传闻统车企。
早在2019年，大众中国就连合一汽、星星充电、江淮汽车在江苏常州连合成立了开迈斯新能源科技有限公司（以下简称“开迈斯”），总投资40亿元。这一投资被视为大众在华构建电动出行生态圈的伏击一步棋。
图片来源：开迈斯
随后在2023年7月3日，大众汽车（中国）联袂一汽-大众，共同对开迈斯增资8亿元东谈主民币，加速中国市场的充电网罗布局。
开迈斯带着“外资”+“车企”的双重标签，从成立之初就打出各别化竞争，主攻城市的高端写字楼、阛阓、栈房等场所，在口碑和做事上展现了不相同的风光。因此，在与国内原土充电成立运营商竞争中，开迈斯也曾在充电行业打下了一派“山河”。
在2024年11月举行的五周年步履典礼上，开迈斯总司理兼CEO周显涛默示，“目下，开迈斯也曾成立超等充电站1621个，遮掩车位13113个，布局城市213个，注册用户超600万个。”
在如斯丰硕的闭幕眼前，“强强联手”的小鹏汽车也不落下风。小鹏汽车自成立之初，便一直自建补能体系。截止到2024年12月31日，小鹏自营充电网罗累计上线1920座，适用于车主免费充电权力站点整个2818座，其中第三方站点（免费权力可用）959座。
大众汽车集团（中国）实行副总裁，分娩和零部件慎重东谈主爱色影，开迈斯新能源科技有限公司董事长康诺一默示：“大众汽车集团奋力于于全面潜入电动化政策，推出搭载顶端技巧的高品性电动车居品。通过与小鹏汽车在充电边界的政策互助，咱们奋力于于为客户打造目下中国遮掩范围最大的超快充网罗，进一步优化客户的充电体验，使电动出行无论是在一线城市照旧偏远城市和地区，都能粗造融入东谈主们的日常活命。”
小鹏汽车官方也默示，这次两边互助框架左券落地后，两边网罗互联场合于2025年Q1落地，届时小鹏车主不错通过车机/APP/小阵势方便使用卓绝1.3万桩开迈斯网罗，大众车主也将凭证各车型场合渐渐接入小鹏网罗，两边权力也将伙同各平台要领落地。
开动“招兵买马”，超快充是布局要点之一
自特斯拉2014年在国内成立第一座超等充电站以来，车企布局补能体系早已不是簇新事。近几年来，为进步销耗者的补能体验，超快充更是成为了车企发力补能的关节举措。
比如，此前奔突与良马成立的充电合股公司，也曾在2024年10月24日上线了逸安启超充品牌，旨在整合全球超充教训，定制中邦原土体验；再如，好色电影院理思汽车晓示参加60亿元资金成立“理思直营5C超充站”。
值得隆重的是，在这次大众与小鹏的互助中，两边也将探索共同成立连合品牌超快充站，加速扩展充电网罗，进一步进步客户充电体验。
在超快充网罗成立布局方面，大众与小鹏汽车都已有了弥散的教训。据悉，在小鹏自营充电网罗1920座中，小鹏超充站（S2）576座；小鹏超快充站（S4+S5）939座。此前媒体报谈，小鹏汽车场合在2025年面向中国和全球加速成立S5超等充电站，最快充电功率可达960kW，极端于“1秒钟充电不啻1公里”。
收尾到2024年底，开迈斯自营超充站也曾遮掩了213座城市。凭证最新数据，也曾上线了1621座超充站，还有19座超充站在建中，也行将上线。
有行业东谈主士默示，两边成立的连合品牌的超快充站，可能并不会平直沿用开迈斯的品牌。不外，即使成立新的品牌，也能将两边在超充站成立、运营、选址、珍摄等方面积攒的多数教训复制过来。
当作在充电桩行业摸爬滚打5年多的“老司机”，开迈斯在补能边界的居品、模式等都走在前方，更是成立了氢能离网超充站以及4座绿电零碳站。
据开迈斯首席财务官李森先容，氢能离网超充站无需流畅电网、无需基础设施配套改建，不错减小做事区超充系统配套的增容压力。“氢能离网超充系统，让零碳充电成为推行。”在李森看来，这套系统在延伸和体验方面具有多种上风。充电速率较快，配备了480kW/600kW全栈液冷超充系统；装置启用便携，占地仅需10平淡米，落位即用，活泼迁徙，并能有用搪塞场站“季节性充电潮汐”风光；基于“骨子安全”设想理念，配备全时段监控措施与多重驻扎。
据悉，为进一步加速充电网罗的扩展，1月6日今日，小鹏汽车就在官方招聘网站上发出了招聘公告，同步火热招聘充电岗亭。其中包括居品类、拓展运营类、工程投运类、家充类。拓展运营类还包括在欧洲的充电拓展高档司理/各人、以及欧洲的充电运营高档司理。
补能铺路，剑指30款电动车型
关于这次大众与小鹏的互助，1月6日，大众汽车集团（中国）方面默示，目下在中国市场正扩充全面电动化政策，扩充集团电动车型的居品组合。按照琢磨，到2027年大众汽车集团及旗劣品牌场合在中国市场推出40款全新车型，其中20款为新能源车型。到2030年，将在中国推出卓绝30款电动车型。
图片来源：大众
如斯密集的居品琢磨背后，是大众对中国市场的爱好与担忧。一直以来，欧洲和中国市场是大众最大的两个业务市场，占据大众75%的业务总量。收尾2023年底，大众在全球市场累计委派车辆超9200万辆，其中超5000万辆卖到了中国。大众汽车集团董事会主席奥博穆（Oliver Blume）一直将中国称为大众的第二故土。
不外，在2024年内，大众中国的市场份额握住放松。前三季度，大众中国累计委派新车205.66万辆，占集团全球总销量的31.5%，同比下滑10.2%，是大众集团销量下滑幅度最严重的市场。
也曾在中国市场，合股品牌占据着皆备的主流市场合位。如今，自主品牌强势崛起，对合股品牌发起了蛮横的冲击，大众在国内濒临着不少的压力。
奥博穆曾在2024年12月10日作客同济大学时进行了“大众转型 向新起程”的演讲，明确表态：“但愿大众一直是中国市占率最高的国际品牌（包含自主品牌能稳住Top 3），并在将来能与比亚迪并驾皆驱” 。
文爱电报群2023年，称霸中国市场40年的大众，在中国失去了引导者地位，市场份额下降到10%。而国内新贵比亚迪，则以12%的份额卓绝了它。收尾目下，比亚迪的开头上风还在扩大。
中国事世界最大汽车市场和出口国，亦然世界电动汽车产业的中心，大众不可也不肯错失中国市场的趋势和转换契机。因此，要思不息保持在中国市场的开头地位，并与比亚迪并驾皆驱，大众中国需要变革。因此，关于大众来说，推出新车型尤其是纯电车型来说，刻进攻缓。
和不少车企相同，在扩展居品线之前，将成立补能体系当作发力要点不失为奢睿之举。值得隆重的是，小鹏汽车在高功率液冷超快充技巧方面处于行业开头水平，且在国内已领有一定例模的超充网罗布局和运营教训，而大众中国有丰富的市场教训以及渊博的资源整合才能，两边互助可达成技巧与资源的上风互补。
此外，超快充桩成立资本较高，包括开垦、施工、地皮等资本。通过互助，两边不错分享资源，共同承担成立和运营资本，提高资源讹诈效用。从永久来看，两边互助打造大边界的超快充网罗，概况将为系数行业的充电基础设施成立成立标杆，引颈行业向更高水平发展。
2025年，大众电动化“反击战”已打响
奥博穆在此前总结谈：“追念大众在中国四十年的发展历程，从入口、合股分娩，到当今全场合的互助，大众也曾看到了中国汽车产业的老到和市场竞争的加重，也看到了好多中国主机厂如何从无到有，学会造好一辆好车。"
他指出，我以为这么的竞争态势是良性的，唯有良性竞争能推动转换，才能为销耗者带来更好的居品......将来，中国市场依然是世界汽车行业的增长引擎。
2025年的车市竞争依旧强烈，秉持“在中国，为中国”政策，大众汽车集团正在将强地推动在中国市场的全面转型。通过与中国互助伙伴潜入互助以及不息拓展本人研发才能，握住强化在电动出行、数字化以及自动驾驶边界的原土研发实力。
在这一进度中，位于合肥的研发与转换中心将露出至关伏击的作用，约3000名研发东谈主员正专注开发下一代智能网联车型。通过“在中国，为中国”政策，大众正显贵加速原土方案与研发经过，优化资本，并将新址品的研发周期斥责30% 以上。这将使其更蛮横地把抓中国市场动向，并充分讹诈市场的增长势能。
图片来源：大众
早在之前，奥博穆也曾将大众中国的短期发展永诀红了两个阶段：2024—2025年是大众中国止住下落的稳按期（重资源参加），新能源车型的爆发增长则在2026—2028年，收尾2027年，大众在中国会推出超20款新能源车，到2030年，这一数字要跳跃30款。
具体来看，大众要通过与上汽集团和小鹏汽车等互助方的互助，补充和加强旗下奥迪和大众汽车品牌的居品气势；通过基于CMP平台研发的全新车型拓展居品组合，提供紧凑型车型。此外，大众汽车集团（中国）也将发展插电式搀杂能源和增程式电动技巧。
凭证目下的动态，一汽-大众ID.4 CROZZ2025款当作大众2025年的开年首车，目下也曾上市。奥迪品牌从2025年年中开动，将联袂中国一汽推出专为中国市场打造的基于PPE平台的纯电车型，首款车型即为奥迪Q6L e-tron。
跟着上汽大众的合股左券延长至2040年，居品攻势也在加速。据悉，至2030年，在推出的18款新车型中，其中有15款专为中国市场开发，更有8款纯电动车型；2026年起，有2款基于CMP平台的纯电动车型，3款插电式混动车型，2款增程式车型。
此外，奥迪更是发布了全新的豪华电动品牌AUDI。基于奥迪与上汽连合开智能数字平台（Advanced Digitized Platform）打造的全新车型——AUDI E看法车，也将于2025年量产。
盖世小结：大众是中国市场的先驱。为积极跟上中国市场的电动化节律爱色影，大众一直在广积粮、善交友，实施“在中国，为中国”的政策。夸耀众收购小鹏汽车4.99%股份后，这次在国内超快充网罗边界达成的政策互助是两边永恒政策互助的第四座丰碑，足以可见其对补能边界的爱好。目下两边的互助还在渐渐落地，后续举措值得期待。在2025年车市竞争开启之际，直面竞争是车企最佳的搪塞方针。如今，五年前的埋下的“彩蛋”，也曾为大众打响了2025年电动化“反击战”的“头阵”，本年能否获得不凡的见效，值得期待。